автосайт

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
Home Автообзор
Автообзор

Спецподразделение «Кобра» вернулось на дороги

E-mail Печать PDF
Спецподразделение «Кобра», со скандалом расформированное бывшим главой МВД Юрием Луценко зимой 2008 года, вновь вернулось на украинские дороги. Обновленный отряд имеет представительный вид - белые рубашки, значки с буквами С и С, надпись МВД, вместо ДПС на капоте патрульного автомобиля и максимальные полномочия на дорогах - от проверки водительских прав до обыска на наличие оружия и наркотических веществ, сообщает ТСН.
Старенькие автомобили, машины бюджетного класса, спецотряд будут интересовать мало. Инспекторы будут останавливать и проверять транспорт представительского класса, с «богатыми» номерами. И отдельным рапортом будет передаваться информация в министерство для принятия мер в отношении нарушителей.
Сейчас на дорогах дежурят уже 132 бойца спецотряда. Еще 30 должны добрать до декабря, но конкурс на места очень велик, ведь заработная плата у них на треть выше, чем у коллег из ДПС.
Спецподразделение будет подчиняться только министру внутренних дел и руководителю Департамента ГАИ. За нарушение «кобровцы» будут штрафовать даже коллег в погонах - на общих основаниях. Причем в ноябре за коллегами с мигалками собираются следить особенно пристально, поскольку министр объявил месячник культуры вождения среди правоохранителей.
Количество ДПТ с участием людей в погонах в 2010 году существенно увеличилось.
Напомним, отряд «Кобра» был расформирован бывшим главой МВД Юрием Луценко зимой 2008 года после неприличного жеста, который кортежу спикера Верховной рады Арсения Яценюка якобы показал заместитель командира этого спецподразделения ГАИ Алексей Кожа.
Как сообщила «Сегодня», в начале октября 2010 года министр внутренних дел Анатолий Могилев подписал приказ о создании Отряда милиции особого назначения при Департаменте ГАИ (так пока без названия будет именоваться новая старая структура с «кобровскими» функциями; кстати, в сокращенном виде получается хорошо знакомая аббревиатура — «ОМОН»)
 

"Китайский Mercedes-Benz B-класса" встанет на конвейер до конца года

E-mail Печать PDF
Китайский концерн BAIC, в последний момент отменивший на международной выставке в Гуанчжоу дебют хэтчбека C30, который имеет поразительное сходство с Mercedes-Benz B-класса, перенес презентацию машины на следующий год, хотя производство модели начнется уже на этой неделе.
Первая партия минивэнов BAIC C30 сойдет с конвейера пекинского предприятия концерна 28 декабря. Модель, разработанная BAIC в сотрудничестве со своим партнером Mercedes-Benz, на фоне немецкого автомобиля выделяется новой передней и задней оптикой, видоизмененной радиаторной решеткой с эмблемой китайского концерна, формой корпусов наружных зеркал и задних окон. Габаритная длина BAIC C30 равна 4 038 мм, ширина - 1 720 мм, высота - 1 500 мм, колесная база составляет 2 500 мм.
Силовая линейка "китайского Mercedes-Benz B-класса" насчитывает два бензиновых мотора, разработанных японской компанией Mitsubishi. Покупатели смогут заказать автомобиль либо с 1,3-литровым двигателем мощностью 99 л. с., либо 113-сильной установкой объемом 1,5 литра. Максимальный крутящий момент первого мотора равен 126 Нм, второго - 141 Нм.
Первое время хэтчбек будет доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач, позже - оснащенным и четырехскоростным "автоматом".
По данным Thetycho, на местном рынке стоимость BAIC C30 будет варьироваться от $7,5 до $12 тыс. О перспективах продаж BAW C30 на территории Европы пока ничего не сообщ
 

Mercedes SLK. Океан, вулкан и кактусы. Тестируем новый Mercedes SLK

E-mail Печать PDF
Тенерифе - интереснейшее место: крупнейший остров Канарского архипелага. Происхождение - вулканическое. Безумное многообразие ландшафтов и вулканических пород. С высшей точки - пика Тейде, которая возвышается над уровнем моря на 3700 метров, можно лицезреть все Канарские острова. тест-драйв mercedes slk Новый SLK на 31 миллиметр длиннее и на 33 миллиметра шире своего предшественника. Силовая структура и дизайн основательно пересмотрены Но я здесь не за этим. Виной моего появления на Острове вечной весны стал новый родстер Mercedes SLK. Утконос? Чёрта с два! Новое (третье по счёту) поколение ни на йоту не похоже на предшественника: «тележка», антураж, начинка - всё сильно переработанное. Новый родстер внешне плоть от плоти флагманского SLS AMG. Грантуризмо? Нет, оставьте путешествия хотя бы для SL, а ещё лучше для СL. Маленький «забияка» для другого. Пустить пыль в глаза - вот это запросто! Это его. SLK - для зажигалова-развлекалова. Кто подумает, что он адресован девочкам, пусть попробует сорванца на зуб и сам убедится, что это не так. Инженеры выдрессировали SLK настолько, что прочувствовать всю глубину штутгартской школы смогут лишь самые искушённые автогурманы… Он едет, и как едет! Несколько сот километров разномастного асфальта Тенерифе превратились в сплошное удовольствие тоже, кстати, разномастное. Вкусно! И всё тут. Независимо от исполнения и опциональных приправ. Что нельзя измерить пружинами, рычагами, дюймами, фунтами и миллиметрами ртутного столба? Дух. У автомобиля должен быть дух. Здесь он в каждом изгибе, каждом нажатии клавиши, каждом переключении любого рычага. Смачно, дорого, статусно, несмотря на размеры. С радостью говорю про себя - «получилось»! Для родстера предусмотрено три мотора. В среднем благодаря доводке и применению системы start/stop SLK стал экономичнее на 25%, при этом отдача двигателей увеличилась. Начальный наддувный 1.8 в версии SLK 200 выдаёт 184 л. с. Флагман - SLK 350 с 3,5-литровой «шестёркой» обладает 306 «лошадьми», и он кажется уже избыточным. Наиболее оптимальна версия SLK 250 с двухлитровым двигателем, выдающим 204 силы. Его-то и взяли на пробу первым. тест-драйв mercedes slk Коэффициент аэродинамического сопротивления нового SLK по сравнению с предыдущим поколением с 0,32 уменьшен до 0,30 (значение с поднятой крышей). Это удалось сделать благодаря более тщательно проработанной форме кузова и применению большого количества спойлеров, улучшающих придонную аэродинамику и аэродинамику подкапотного пространства Океан, +230, застывшая лава, кактусы… Впереди перевал. Жарим! Гашетку «в пол». Двухлитровая «четвёрка» с надрывом тянет полуторатонный родстер по горному серпантину. Вираж за виражом. Прямик за прямиком. Обгон за обгоном. Гидротрансформаторный «автомат» 7G-TRONIC PLUS при переходах «вниз» «тупит»! Ну-ка, где тут спортивный режим?! А, вот он, на приборной панели. Тыкаю клавишу, теперь всё нормально - двигатель в тонусе, пониженные передачи, грамотные перегазовки, чуть более быстрые переключения. Тяга всегда под ногой. Вперёд и вверх, к облакам, как истребитель на форсаже. SLK пошёл «отстреливать» ступени. При каждом сбросе оборотов короткое раскатистое клокотание спрессованных во впускном коллекторе газов. Утробное «брфф!!!» Бли-и-ин, вот это звук!.. Саунд, конечно, хорош, но он бутафорский. Никакой подобной газодинамикой, способной издавать такие раскаты в коллекторе двухлитровой четвёрки, даже и не пахнет. Смачную подзвучку обеспечивает звуковой генератор - специальное устройство во впускном тракте. Генератор - это просто совокупность хитроумных каналов, которые своевременно соединяются-разъединяются электромагнитным клапаном. То, что мы слышим в итоге, - не более чем резонансы, спровоцированные им. Кстати, выхлоп тоже неплохо настроен, всё по-взрослому. - Давай крышу, что ли, сложим? - предлагает Алексей Смирнов, мой напарник и коллега. - Как снаружи-то всё это звучит? Открыли. Звучит! И как звучит!.. На узком серпантине отражающийся от отвесной скалы звук даёт такой эффект - закачаешься. Газ, «вторая» до отсечки, дальше - «брфф!», «третья» до отсечки - «брфф!». И всё это под утробное интеллигентное бубнение системы выхлопа. Мд-а-а-а… Смачно. Пыль в глаза пустить можно. Но не потрогаешь. Приманка обманка. Разгона при таком сопровождающем саунде ждёшь иного. В общем, аккомпанирует «250-й» лучше, чем ускоряется. Спринт до 100 км/ч - 6,6 секунды. Если вас они не устраивают, лучше выбрать 311-сильную шестицилиндровую версию SLK 350. Вот это вулкан (даром, что ли, мы на Тенерифе?). Разгонная динамика почти пушечная - 5,6 секунды до «сотни», но ускорения мерседесовские - никаких рывков, переключения плавные. Только спортивный и ручной режимы способны вытрясти из тебя потроха. Переключения передач с ударами, реакции на газ почти бритвенные. На серпантине не разгуляешься - слишком тесно и затычно для «350-го», родстер рвётся на трек. При удобном случае с напарником меняем наш топовый шестицилиндровый «агрегат» на SLK 200 с турбированной «четвёркой» 1.8 и «механикой». Признаться, особых иллюзий относительно этой версии я не питал, но оказалось, машинка с сюрпризом. Это самый честный SLK из всех. Честный, но грубоватый. Здесь самая жёсткая подвеска и самая высокая вибронагруженность. Руль наиболее информативен, привод передаёт ну очень ощутимые толчки на обод. Трактор, одним словом! Жёсткий-то жёсткий, а почему такая продольная раскачка на пологих волнах? База. Короткая база. Кузов попадает в резонанс, и ты как на лодке. Ощущения, что SLK сильно раскачивается, усиливаются ещё и от того, что кресла находятся аккурат перед задней осью. Здесь амплитуда вертикальных перемещений больше (мы-то все привыкли в середине базы сидеть, где вертикальные перемещения минимальны). тест-драйв mercedes slk Интерьер - просто прорыв по сравнению с предыдущим поколением. Качество материалов на высшем уровне. На заказ доступна продвинутая мультимедиа. Но есть пара казусов. SLK получил кучу примочек вроде электромеханического стояночного тормоза, продвинутой мультимедийной системы COMAND с «навигацией», коннекцией с внешними мультимедийными устройствами и возможностью установки цифрового радиотюнера и много другого SLK 200 уж точно не для девчонок. А если взять во внимание, что 1,8-литровый мотор разгоняет родстер с «механикой» до «сотни» за 7 секунд (версия с «автоматом» - за 7,3), то тем более. Ходы рычага механической коробки невелики, фиксации чётки, усилия выверены и приятны. Но есть пара грехов - тяжеловат «джойстик». Равно как и сцепление, которое, кстати, чертовски информативно. Всё бы ничего, но работать «кочергой» мне неудобно - тоннель между сиденьями слишком высок, а сидишь низко. Хотя и удобно. Подняться бы, чтобы локоть не задевал бокс-подлокотник и консоль с клавишами управления крышей, да нельзя - рост не позволяет. Метр девяносто, как-никак. Чуть выше, и пространства над головой станет с гулькин нос. Дело даже не в пространстве, а в обзорности, изрядную часть сектора «вперёд и вправо» перекрывает салонное зеркало заднего вида. В правых поворотах мне нужно подныривать под зеркало, чтобы рассмотреть, что там на дороге. тест-драйв mercedes slk Относительно мультимедийной системы. На передней панели слот для SD-карточки. Как вы думаете, что произошло, когда я на ощупь хотел перейти к началу играющей композиции? Правильно! Вместо клавиши «перемотки» я ткнул пальцем по торцу SD-шки, она отщёлкнулась, тут-то навигация и отрубилась. Не смешно. Нажатие клавиши ECО переводит силовой агрегат в щадящий режим работы. Двигатель преимущественно трудится на низких и средних оборотах. В городе активизируется система start/stop, она глушит двигатель при каждой остановке. Оживает мотор, уже когда отпускаешь педаль тормоза (на версии с механической коробкой достаточно выжать сцепление) или дёргаешь в сторону руль Подвеска с регулируемой жёсткостью имеет всего два режима - «по умолчанию» и «sport». Причём разница между ними не такая явная, как хочется - можно бы диапазон изменения пошире, да и градаций побольше. Но Merсedes не счёл это нужным. Демпфирующие характеристики амортизаторов в зависимости от рельефа дорожного полотна всё равно меняются электроникой в режиме реального времени, независимо от ваших пожеланий. Кнопкой можно лишь указать «хочу жёстче», электроника сделает жёстче, но лишь на столько, насколько позволяет дорога и понятия инженеров о комфорте, которые настраивали подвеску и отлаживали алгоритмы работы активных амортизаторов. Впрочем, кроме настраиваемой подвески можно выбрать и обычную. Тормоза хороши, привод информативный, а усилие на педали породистое. Кому посчастливилось прочувствовать Mercedes, меня поймёт. тест-драйв mercedes slk Посадка низкая и удобная. Если откинуться до конца назад, кресло тыльной частью упрётся в заднюю панель салона. Скрип во время езды - совершенно не по-мерседесовки Крышу складывать-раскладывать можно даже в движении, но на скоростях не выше 10 км/ч. На всё про всё уходит 20 секунд. Новая фишка - панорамный сегмент MAGIC SKY CONTROL, степень затемнения стекла в «потолке» можно менять по своему усмотрению. Опция довольно дорогая - порядка 2000 евро. Конечно, иногда хочется сладенького, но это всё баловство. Куда полезнее созвездие систем, которые на страже безопасности. тест-драйв mercedes slk Крыша, двухсекционная, полностью автоматическая. Чтобы сложить или разложить её, требуется всего 20 секунд. Робот-трансформер, не меньше. Крышу я несколько раз просто так ради удовольствия открыл-закрыл В арсенале SLK три камеры и радар (компоненты системы DISTRONIC PLUS), благодаря которым он следит за дорожной обстановкой. Активный круиз-контроль работает под началом электроники в диапазоне от 0 до 200 км/ч. «Круиз» адекватнейшим образом выдерживает заданное расстояние за впередиидущим транспортным средством, быстро перенастраивается на новые «цели» и, если что, может экстренно оттормозиться при возникновении препятствия. Ещё SLK отслеживает знаки, ограничивающие скорость, и выводит соответствующие пиктограммы на приборную панель и монитор мультимедийной системы. тест-драйв mercedes slk Спереди у SLK МакФерсон, сзади многорычажка. Рулевое управление - шестерня-рейка с гидроусилителем. Привод только задний тест-драйв mercedes slk Когда находишься на грани скольжения, система стабилизации подтормаживает в повороте внутреннее колесо. Часть крутящего момента подаётся на внешнее колесо благодаря дифференциалу. Таким образом, создаётся дополнительный разворачивающий момент относительно вертикальной оси вращения, который заталкивает автомобиль в вираж. Доступна система мониторинга давления в шинах. Адаптивный ксеноновый свет подстраивается под различные условия передвижения. SLK умеет «заглядывать» в поворот, в городе световой пучок он делает шире, а на трассе автоматически регулирует «дальнобойность» и подстраивается под других участников движения. А ещё на родстер можно установить систему, следящую за «мёртвыми» зонами Электроника умеет следить за разметкой. Если вы не включили «поворотник» и стали монотонно «сползать» в сторону, сначала SLK вас разбудит подёргиванием рулевого колеса (в одну из спиц встроен «виброзвонок»), если вы проигнорировали предупреждение, умный «Мерс» станет самостоятельно подправлять траекторию, импульсно подтормаживая колёса одного из бортов. У Audi есть аналогичная система, но направление она задаёт не подтормаживанием колёс а импульсным подруливанием. Естественно, электронные помощники не способны уберечь ото всех бед, но могут существенно повысить порог безопасности. тест-драйв mercedes slk Кстати, набор здесь что надо. Ремни с двумя типами преднатяжителей (электрические и пиротехнические). Эйр-бегов шесть - два фронтальных (интегрированы в руль и переднюю панель) и четыре боковых (пара в спинках сидений и пара в дверях). Кстати, когда блоку управления подушками становится ясно, что возможно столкновение (родстер отправляется в скольжение), он автоматически поднимает стёкла. Когда последние подняты, боковые «мешки» наиболее эффективны Система стабилизации здесь выпестована до идеала. Она отключается вместе с трекшн-контролем, но частично. Дрифтить-хулиганить изволите? Да пожалуйста! Но только не сильно, по достижении 50 километров в час отключенная система автоматически активируется и вновь встаёт на стражу безопасности. На скоростном серпантине нареканий стабилизирующая электроника не вызвала ровно никаких. Ехал я часто, что называется, «на грани», но система стабилизации, прихватывая внутреннее относительно поворота колесо, своевременно просыпалась и надёжно заталкивала машину на заданную в вираже траекторию. Кайф, одним словом. Такое поведение мне по душе, надёжно и ненавязчиво. Как надо. Но вот мои украинские коллеги, увы, в одной из правых серпантинных «шпилек» со скоростью явно переборщили. «Шпилька» та весьма каверзная - дорога закручивается, как спираль. Потеряв под действием боковой силы сцепление, SLK коллег со скольжением обеих осей пересёк встречную полосу, свалился в кювет и едва не достал левым бортом до отвесной скалы. Что важно - обошлось без заносов! Спасибо системе стабилизации. Родстер пока двигался по инерции через «встречку» и останавливался, был всегда ориентирован по ходу движения и был готов держать «носом» фронтальный удар. Напомню, при фронтальном и кософронтальном ударе автомобиль наиболее эффективно защищает участников движения. Почему? Всё просто. При таком столкновении в работу вступает наибольшее количество средств пассивной безопасности. Зона программируемой деформации (силовые элементы в передней части кузова) обеспечивают наиболее мягкое демпфирование и снижение скорости. Ремни с преднатяжителями надёжно удерживают на месте и совместно с подушками максимально бережно «принимают» на себя седоков… Фронтальный удар предпочтительнее любого другого. тест-драйв mercedes slk С открытой крышей на 120-130 км/ч в горах на двухкилометровой высоте, где на обочинах лежит снег, в «кокпите» ты словно в пузыре, завихрений ноль. Чтобы исключить переохлаждение, обогрев лучше включить на максимум. Дополнительные дефлекторы, доставляющие тёплый воздух в область шеи и головы, - опция Ребятам сильно повезло. Причём трижды. Во-первых, потому что не в пропасть с отвесного обрыва слетели. Во-вторых, - на «встречке» никого не было. И, в-третьих, у них была закрыта крыша. Не дай бог «уши сделать», со сложенной крышей после нескольких кульбитов по окаменевшей лаве и исполинским кактусам уцелеть сложнее… Отделались испугом и парой лёгких ушибов. Они были пристёгнуты, сработали преднатяжители ремней и четыре боковые подушки. Какие выводы? SLK - маленький, лёгкий, юркий, вкусный. Теперь он ещё более продвинутый, технологичный и безопасный. Штутгартские гены мутируют в спортивную сторону. С каждым годом всё больше. Но в целом Мерседес остаётся собой. SLK - статусный и комфортный. Реноме марки сохранено и преумножено. Из конкурентов - Audi TT и TTS Roadster, BMW Z4 и Porsche Boxster. В России будут продаваться все вариации. SLK 200 с механической и автоматической коробками, а также SLK 350, который выпускается только с «автоматом», появятся в июле. SLK 250, оснащаемый преимущественно автоматической трансмиссией, станет доступен осенью. Стоимость у нас объявят в конце апреля. В Германии вилка цен 38 700 - 52 300 евро. Виталий Кабышев Фото: Виталий Кабышев и Mercedes тест-драйв mercedes slk тест-драйв mercedes slk тест-драйв mercedes slk тест-драйв mercedes slk тест-драйв mercedes slk ИСТОРИЯ Купе-кабриолет Mercedes-Benz SLK (нем. sportlich, leicht und kompakt - спортивный, легкий и компактный), представленный в 1996 году на Туринском автосалоне, считается первым массовым автомобилем с автоматически складывающейся жесткой крышей. Эта машина (заводской индекс R170), построенная на платформе С-класса, разошлась тиражом 308 тысяч экземпляров и была снята с производства в 2004-м. Своеобразной «реинкарнацией» SLK первой генерации стал Chrysler Crossfire его основой послужил именно R170 Второе поколение SLK дебютировало в 2004 году и получило кардинально новый экстерьер, выполненный в духе флагманского спорткара Mercedes-Benz McLaren SLR. Из основных отличий от кабриолета-предшественника отметим полностью новый механизм складывания крыши, иную архитектуру подвесок и реечное рулевое управление (раньше устанавливался «винт-шариковая гайка») - совсем другая машина! И вот теперь, спустя 6 лет, поколение R171 уступает место новой генерации SLK с индексом R172
 

Банки покидают рынок автокредитования

E-mail Печать PDF
За последний месяц сразу четыре банка из числа 50 крупнейших приостановили кредитование на покупку новых иномарок. При этом долгосрочные автокредиты дорожают в два раза быстрее, чем краткосрочные.
По данным компании «Простобанк Консалтинг», в период с 24 октября по 21 ноября 2011 года количество банков из числа 50 крупнейших по размеру активов, предлагающих кредиты на покупку новых авто иностранной сборки, сократилось на четыре учреждения – до 31. За последний месяц свои кредитные программы приостановили VAB Банк, Кредитпромбанк, банк «Киев» и Правэкс-Банк.
При этом средние реальные ставки по займам на покупку новых иномарок с конца октября-2011 увеличились для всех сроков кредитования. Впрочем, стоит отметить, что долгосрочные автокредиты подорожали в два раза больше, чем ссуды на «короткие» сроки. Так, средняя реальная ставка по кредитам сроком на один год за последний месяц выросла на 0,51 процентного пункта, до 14,36% годовых, тогда как займы сроком на семь лет – на 1,01 п. п., до 17,05% годовых.
Топ-5 самых низких ставок по кредитам на покупку новых иномарок сроком на два года от банков из числа 50 крупнейших по данным компании «Простобанк Консалтинг» на 21.11.2011 г.:
Банк Аванс, % от стоимости авто Реальная ставка, % годовых
Universal Bank* 60 2,87
Укрсоцбанк 70 3,18
Кредобанк 70 9,11
Credit Agricole* 50 11,73
ОТП Банк 75 11,95 (плавающая ставка со второго года)
*На авто марок Fiat, Alfa Romeo, Lancia
Рейтинг самых низких ставок по кредитам на покупку новых иномарок сроком на два года от меньших банков, предложения которых изучила компания «Простобанк Консалтинг» на 21.11.2011 г.:
Банк Аванс, % от стоимости авто Реальная ставка, % годовых
Юнекс 75 8,31
Банк Русский Стандарт 50 12,31
Идея Банк* 10 14,17
МетаБанк 10 15,74
Всеукраинский Банк Развития 10 18,17
 

Новое купе Hyundai представят в Париже

E-mail Печать PDF
hyundai_i40c_ Мировая премьера новой модели Hyundai – компактного купе i40c, которое придет на смену автомобилю Tiburon (известному в Европе под именем Coupe) – состоится осенью текущего года на моторшоу в Париже. При этом в серийное производство такая машина, как ожидается, будет запущена только в 2011-м. Об этом пишет британское издание Autocar.
Как сообщалось ранее, новинка будет построена на переднеприводной платформе модели Accent и в базовой модификации станет оснащаться 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем семейства Theta, развивающим 140 лошадиных сил. Впоследствии купе Hyundai также получит 200-сильную турбированную версию этого агрегата. В качестве опции для автомобиля будет предлагаться роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.
В прошлом году руководитель американского отделения компании Hyundai Джон Крафчик также заявил, что купе i40c будет позиционироваться как экономичный и доступный спортивный автомобиль. Ожидается, что стоимость машины на американском рынке составит около 20 тысяч долларов.
 


Страница 1 из 5

Самое популярное


Последние новости

Случайная новость